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歐系輕客市場格局悄然生變

來源:中國工業報 作者:吳影 時間:2014-08-25 09:56:20 共:1705字

曾幾何時,由江鈴全順和南京依維柯兩家把持的歐系輕客市場因其少競爭、高利潤和發展快的業態形式,一直被業界認為是商用車領域的藍海。但隨著傳統商用車企和客車企業的相繼出手,新品牌的不斷涌入使得歐系輕客市場硝煙四起,新老之爭終于在2014年陷入白熱化。

面對日益慘烈的廝殺和悄然變化的格局,歐系輕客企業該如何應對?

市場增長格局悄然生變

在城鎮化加速、消費升級和電商及專業物流市場增長迅速等宏觀經濟和消費環境的促進下,加上政府鼓勵中小私營民營企業發展和卡車進城受限等政策刺激,輕客市場2013年的整體銷量進一步增長,累計銷售32.93萬輛,同比增長17.51%,占客車總銷量的69.0%,其中中高端產品市場歐系輕客的銷量增長尤為醒目。而2014年上半年的輕型客車市場依舊表現良好,上半年銷量累計18.20萬輛,同比提升13.1%,占客車市場的份額進一步攀升至74.9%。

不過,整體銷量上升的背后,歐系輕客市場的格局也開始發生變化。

雖然江鈴全順和南京依維柯兩大豪門的地位未被撼動,但其統治地位已逐漸走弱且兩者差距拉大。持續發力的江鈴全順銷量不斷上漲,而長期沒有新產品輸入的南京依維柯則增長乏力;而新晉品牌里,第二陣營的汽大通在銷量和發展勢頭上的表現不俗,曾經輝煌的江淮星銳由于產品力不足已不復當年之勇,走起了下坡路;第三陣營的東風御風銷量平平但在奮力追趕,黃海瑞途上市后就似乎泥牛入海,沒了消息;而去年8月加入歐系輕客戰局的蘇州金龍,以及宣布將于今年年底出手的福田正在摩拳擦掌、虎視眈眈。

在這樣一副混戰局面中,輕客市場逐漸減緩的增長速度顯然不能滿足新品牌的擴張需求。根據中汽協會發布的數據,2014年6月,輕型客車銷售3.38萬輛,環比增長僅2.31%;7月,輕型客車銷售2.94萬輛,環比下降了13.05%。

對所有歐系輕客企業而言,目前的市場已經呈現僧多粥少的態勢,藍海變為了紅海。

對于后起之秀,趁亂站穩腳跟并成功突圍,是頭等大事;就老前輩而言,面對愈發殘酷的市場競爭,保持原有優勢追求新發展是當務之急。

內憂外患質量才是根本

歐系輕客市場越來越熱鬧,品牌越來越多,但產品和市場定位趨同,導致車型同質化也愈發嚴重。

雖然南京依維柯和江鈴全順在市場基礎方面家底厚實,多年來也積累了良好的用戶口碑,但隨著歐系輕客市場競品越發豐富,逐漸下探的歐系輕客價格也會造成市場的流失。第一陣營的兩大家也不得不開始打價格牌,以中高端產品壓陣,拿中低端產品的部分利潤來保持市場占有率,同時擠壓新生品牌;而已經嶄露頭角的第二陣營也趁勢搶占市場份額,加上東風御風、上汽大通等產品背后都有實力強大的東家支撐,未來的發展不可小視;第三陣營中銷量較少的新軍如黃海瑞途、蘇州金龍海格、大金龍等,市場反應并不明顯,產品力不夠強大,發展戰略尚未明確,嚴重制約了其擴張,只能先求存再謀大。

另一方面,除了“內部斗爭”,歐系輕客還要提防“外來入侵”。日系輕客市場份額雖在縮減,畢竟瘦死的駱駝比馬大,金杯目前還是穩坐輕客銷量頭把交椅,且其產品已開始向高端、節能、輕量化發展;日系輕客若能保持大尺寸、低油耗、價格方面的優勢,對歐系輕客也是一種威脅。此外,微客產品也在做大做強,向城市物流用車領域滲透,在經濟性和價格上的優勢不輸日系輕客。

“說到底,輕客市場還是一個靠質量和口碑生存的領域。”東風御風汽車銷售公司市場部部長劉鵬波在接受記者采訪時表示,“隨著國四標準的實施推進,輕客市場的消費者也開始觀望和思考,這是對歐系輕客企業產品力的一個考驗。市場增速的暫時放緩并不代表發展會停滯,城鎮化的繼續、物流行業的壯大都給未來留下了巨大的機會,經過這幾年亂局洗禮存活下來的企業才能真正贏得市場。” 在劉鵬波看來,未來輕客市場的用戶需求會更加多元化和細分化,更強調形象、外觀、舒適度、節油性和環保性,產品的細分和服務的專業化程度,才是車企打開市場的關鍵。歐系輕客產品未來必須在進一步細分市場的基礎上,順應平臺化趨勢,適應消費升級,滿足更嚴苛的排放標準,提供愈發完善和專業的服務才能立于不敗之地。

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