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7月輕卡降幅放緩 福田銷2.5萬輛 比第二多1倍 前五企業僅江淮增長

來源:方得網 作者:張藝婷 時間:2019-08-19 10:30:41 共:2337字  閱讀量:

方得網 張藝婷

2019年7月,輕卡行業同比下降2.97%!相比6月出現的2成多降幅有所減緩,但仍不容樂觀。

前九家輕卡企業中,除了江淮增長外,其余九家企業全部下降。重汽、解放,這兩家輕卡企業也由上月的低迷重回前十。

“5.21”藍牌輕卡超載事件,對輕卡市場的影響仍未減退,而7、8月也正值輕卡市場的淡季。7月,輕卡市場在6月大降后,降幅雖有所縮窄,仍繼有2.97%的下滑。

7月,前九家輕卡企業中,除了江淮增長外,全線下降。同時,重汽雖同比下降已經超6成以上,但環比有了大幅增長,單月銷量重回前十。

7月排名前十企業僅有2家正增長

整體市場下滑,各家企業表現如何?

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從上表可以看出,7月,輕卡前四排位有了變化。北汽福田一騎絕塵以單月2.5萬輛的銷量穩居第一,江淮以1.3萬輛的銷量位居第二,東風則以1.2萬輛的銷量緊追不舍,江鈴位居第四。

從環比來看,從上月的慘淡情況下恢復過來的是江淮、重汽和一汽,環比都有4成以上的增長。

從同比來看,前十家企業中,僅有兩家同比增長,一家是江淮,一家是保定長安。如果看前九家企業的話,僅有江淮正增長。

7月的福田輕卡只有一個“強”字來形容。不僅行業龍頭地位不可撼動,而且是一騎絕塵,與第二名遠遠拉開差距:7月福田銷量2.5萬輛,1-7月累計增幅11.04%,成為唯一一家累計銷量破20萬輛的企業。這不僅得益于福田的產品領先,更是得益于福田對于市場的把握精準和迅速響應。

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福田時代領航輕卡專注城配物流推出的城配之星在全國各大城市上市,針對城市快遞、快運、生鮮運輸等10+類用戶真實運輸場景,真正做到在動力、運營成本、舒適、運輸效率等方面全面滿足用戶需求。“大噸小標”輕卡問題曝光后,福田奧鈴則迅速響應,打出了“藍牌無憂”的口號,第一時間力推針對城配物流市場的合規藍牌輕卡,逆勢實現了銷量和市占率的增長。福田歐馬可營銷活動同樣辦的紅紅火火,“2019絲綢之路拉力賽”于俄羅斯伊爾庫茨克開幕,福田歐馬可作為福田康明斯車隊的后勤保障車輛,以可靠品質與性能全力護航福田康明斯征戰拉力賽。

7月,江淮輕卡從上月的下滑中奮起直追。不僅環比有了超過4成的增長,同比也增長了11.3%。這得益于江淮對市場的迅速反應。同樣也是在“大噸小標”風波中找到了先機。一直以來主打輕量化、高經濟性的江淮輕卡產品,不僅車輛實測數據完全符合國家法規,還在汽車“新四化”的升級中早有建樹。繼藍牌無憂、合法合規的帥鈴全能商貿版、駿鈴V5\V6輕量化產品適時推出后,江淮康鈴全新J系暨國六產品又在7月底上市發布。

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康鈴,真正成為了江淮輕卡的中堅力量,在7月單月實現了超7成的增長。據方得網的獨家數據顯示,2019年7月,江淮康鈴環比增長15.7%,同比增長75.2%,前七月累計銷量增幅3.2%,在江淮輕卡全系品牌中增長最高。

東風輕卡在2019年發力明顯,7月單月銷量與江淮不相上下,1-7月累計銷量增幅則位列四強之首。

東風,不僅針對市場需求推出了藍牌無憂——東風凱普特K6車型,還將舉辦了高強度的營銷活動。禮贊二十·東風有你——百萬大獎尋找第一批東風輕卡車主活動以多平臺為基點所掀起的熱度,為這場尋人活動做了一個完美的收尾,也為東風輕型車20周年系列感恩車主活動的開展做了一個良好的鋪墊。

福田前7月累計份額增長最高

輕卡市場1-7月累計下降2.97%,降幅縮窄的同時,從份額上來看也幾乎與去年持平。

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累計銷排名前五企業的市場份額,有2增3降;福田和東風實現增長,份額分別增長了2.42%和1.9%。特別是位居首位的福田,不僅累計銷量超過20萬輛,而且份額增長最高。

東風在2019年雖然低調,但銷量卻一直節節攀升,2019年前7月份額與江淮幾乎持平了。

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累計銷量前五的另三家企業,江淮、重慶長安和江鈴三家企業份額分別遭遇0.14%、1.85%和1.51%的降幅。

另外,排名5位之后的企業份額基本與去年持平。

7月輕卡降幅縮窄 三年來累計銷量首降

2019年7月,輕卡市場迎來了三連降。5月,同比下降8%成為為開年首降,6月降幅擴大至22.7%,7月降幅縮窄為2.97%。

方得網認為下降的原因有二。首先,7月為市場淡季,整體卡車市場低迷;中汽協數據顯示,7月,卡車市場整體同比下降8.9%。這自然導致輕卡市場受到影響。

其次,影響市場更大的原因毋庸置疑是藍牌輕卡超載事件。這一事件對輕卡市場的影響仍然存在。7月,許多輕卡廠商雖然針對法規推出了合規的產品,開展了一系列的營銷活動,使得市場降幅縮窄。但是,不可否認,仍有許多用戶還在觀望,等待具體的法規推出。

不過,從宏觀來看,2019年前7月累計銷量,與去年對比并不算是很低,只有小幅下滑。

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如果,我們回顧一下十年間的輕卡市場,就會發現2019年還不是最糟的一年。

在2010年至2019年這十年間,2010年為輕卡市場十年最高點,前7月累計銷量116萬輛。最低點則出現在2016年,前7月累計銷量僅為87萬輛,與2010年相差近29萬輛。從2017年開始,輕卡市場增幅逐漸轉正。2019年1-7月又成為了三年來的首次累計增幅下降。

結束語:

2019年7月的輕卡市場降幅雖有所縮窄,但5.21藍牌輕卡事件的余威猶存,加之輕卡市場淡季,使得市場并不樂觀。

輕卡企業銷量下滑,用戶持幣觀望,這肯定要倒逼之前的許多以重載輕卡為主的企業做出改變,才能扭轉局勢。重汽、一汽環比的增長正是改變的結果。

未來,輕卡市場是產品、技術和服務的比拼,大浪淘沙,好戲還在后面。

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